Fahrbericht
Am besten sie schauen sich mal erst unseren TV Beitrag dazu an
Was einem sofort auffällt beim Starten des Lexus RX 450 H ist, dass dies völlig geräuschlos geschieht. Die beiden unter der Motorhaube versteckten Elektromotoren mit 167 PS Leistung übernehmen diese Arbeit und unterstützen den V-6-Benzin-Motor mit 249 PS beim Anfahren und Beschleunigen. Bis zu 40 km/h und je nach Ladezustand kann man bis zu 3 km nur elektrisch fahren. Aber Achtung, die Fußgänger hören das große Auto nicht kommen! Wenn der SUV nur elektrisch fährt, stößt er natürlich auch keine Abgase in die Luft, was der Umwelt sehr zu gute kommt. Ansonsten beträgt der CO2-Ausstoß 148 Gramm pro Kilometer. Was beachtlich wenig ist, bei der Größe des Lexus. Damit kann sich der Lexus RX 450 H das sparsamste Auto seiner Klasse nennen. Wann genau der Motor nun elektrisch unterstützt wird, merkt der Fahrer nicht, er kann es nur am Piktogramm in der Instrumentenanzeige sehen, wann und wie viel dazu geholfen wird. Einen üblichen Drehzahlmesser sucht man dagegen vergeblich. Der Lexus 450 RH ist mit einem kompliziertem Getriebesystem ausgestattet, das sich wie eine stufenlose Automatik fährt. Das ganze ist sehr geräusch- und ruckarm, was das Fahren angenehm gestaltet. Trotz Hybrid, oder gerade deswegen (?) muss man nicht auf Fahrspaß und Temperament verzichten. Er sprintet von 0 auf 100 km/h in 7,8 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Das reicht allemal um von A nach B zu gelangen.
Er fährt sich angenehm und komfortabel, ja man könnte sagen, man gleitet über die Straßen. Gleiten ist auch angebrachter als ein schneller Wechsel von Gas und Bremse, besonders wenn man die Tankanzeige dabei im Auge hat. Die Herstellerangaben liegen bei 6,3 Litern auf 100 km. Die haben wir bei unseren Testfahrten nicht erreicht. Wir lagen bei 8,9 bis 9,5 Litern pro 100 km. Was immer noch moderat ist bei der Größe des Lexus.
Durch die sportliche Linienführung wirkt der Lexus RH 450 windschnittiger und eleganter, nicht so kantig und Offroad-mäßig.
Bei der von uns gefahrenen Top Version ist noch die LED Lichtanlage, unserer Kenntnis nach die erste, mit adaptivem Kurvenlicht besonders erwähnenswert, denn die gibt schon ein tolles Licht. Standard sind BI – Xenon Scheinwerfer.
Das Interieur im Lexus RX 450 H ist angenehm und edel. Das Cockpit ist mit allerhand Knöpfchen ausgestattet, das die Männerherzen wohl höher schlagen lässt und dennoch übersichtlich genug um nicht die Übersicht zu verlieren. Komfort gehört natürlich zum Understatement bei der Luxusmarke Lexus. Ledersitze, Klimaautomatik, Navigationssystem, Multifunktionslenkrad… usw. In dem 4,77 Meter großen SUV finden fünf Personen Platz, Bein- und Kopffreiheit ist garantiert. Die Sitze sind bequem, bieten ausreichend Seitenhalt und auch nach längeren Fahrten steigt man gerne wieder ins Auto. Die Rückfahrkamera ist eine sehr gute Erfindung und besonders bei großen und langen Autos macht sie das Einparken und auch das Rückwärtsfahren um einiges leichter. So können auch die Herren der Schöpfung den Damen das Einparken überlassen, ohne Angst vor Dellen haben zu müssen. Die Akkus der Elektromotoren befindet sich zwar unter der Rücksitzbank, trotzdem lässt sich diese längs verschieben und umklappen, so erweitert sich das Kofferraumvolumen auf bis zu 1570 Liter, was für dieses Segment immer noch klein ist und die Ladekante ist etwas hoch.
Luxus und Technik hat allerdings seinen Preis: den Lexus RX 450 H gibt es ab 59.690 Euro, der Testwagen lag bei 82.000 Euro.
Umweltschutz hat immer noch eine große Lobby, dennoch wollen viele nicht auf große Autos verzichten. Groß, wuchtig, bequem und komfortabel sollen sie sein, und beim Fahrspaß will auch keiner große Abstriche machen. Dennoch sollten der Verbrauch und der CO2-Ausstoß nicht sehr viel höher als bei einem Kleinwagen liegen. Das Zauberwort heißt Hybrid. Da hat Toyota ja bekanntlich die Nase vorn und bringt den SUV, Lexus RX 450 H der Luxus-Tochter-Marke, als Hybrid auf den Markt. …von Melani Köhler.
Bei Johnson Controls werden Rückhaltesysteme auf Herz und Nieren getestet
Alle Motoren des Renault-Mittelklässlers erfüllen die Euro5-Norm 
Fahrzeug ist auch mit stufenloser Automatik und Allradantrieb zu haben.
TomTom kündigt heute die Verfügbarkeit zwei neuer Navigationssysteme mit extragroßem Bildschirm an. Mit ihren 13cm-Displays sorgen das neue Flaggschiff GO LIVE 1005 und das neue Mittelklassemodell TomTom Via 125 Traffic für eine noch einfachere Bedienung und einen noch besseren Überblick über die Route, die vor dem Fahrer liegt.