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Alter schützt vor Power nicht 
In den nächsten Tagen werde ich die magische Grenze des 60. Lebensjahres überschreiten. Was das mit Autos zu tun hat? Nun, diese Zeit war fast immer auch mit dem Geruch von heißem Motoröl und verbranntem Reifengummi verbunden. In den letzten Jahre wurde ich ruhiger – bis DaimlerChrysler jetzt zum Event auf dem Nürburgring einlud. Plötzlich war es wieder da, das Verlangen nach schnellen Runden, zumindest für einen Tag. Der Grund dafür hieß SRT. Und das steht für Street and Racing Technologie – also Rennautos für die Strasse.
Auf einem abgesperrten Stück der Formel-1-Strecke durfte ich aus dem Vollen schöpfen und das heißt: sechs, acht und zehn Zylinder. Übersetzt: Chrysler Crossfire SRT6, Jeep Grand Cherokee SRT8, Chrysler 300 C SRT8 und Dodge Viper SRT10 (wer’s nicht weiß: SRT ist die hauseigene Tuning-Abteilung des Hauses DaimlerChryslerJeep).
Wenn diese Autos über den Rundkurs heizen, erklingt ein Konzert für Kenner. Der Crossfire gibt dabei die Piccolo-Flöte, der Grand Cherokee die Bläsergruppe und die Viper dirigiert das ganze Orchester, aber à la fortissimo. Wer bei diesen Klängen ohne Gänsehaut bleibt, der hat mit sportlichen Autos nichts am Hut.
Die verführerischen Fakten
Der Chrysler Crossfire als Coupé oder Roadster hat dank Kompressoraufladung 335 PS. Die katapultieren ihn in nur 5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Dieser 3,2-Liter-Sechszylinder ist handgefertigt… Solche Leistungsentfaltung will natürlich auch beherrscht werden – wozu SRT dem Crossfire Bremsen spendiert hat, die die Bezeichnung Weltklasse verdienen. 35 Meter Bremsweg aus 96 km/h sprechen für sich. Auch Dämpfer und Federn sind auf die Fahrleistungen speziell abgestimmt. Mit deutlich strafferer Kennlinie sorgen sie für eine exzellente Performance auf der Rennstrecke.
Die legendären Hemi-Motoren
Der 6,1-Liter-Hemi-V8 stellt im 300 C SRT 25 Prozent mehr Leistung zur Verfügung: Er bringt nun 430 PS. Der Chrysler-HEMI-Motor stammt zwar aus den fünfziger Jahren des letzten Jahrtausendund wurde in den sechziger und siebziger Jahren zur Legende – die heutige Version orientiert trotzdem immer noch stark am Original-Prinzip, den halbkugelförmigen (hemisphärischen) Brennräumen, die höchste Leistung und Effizienz bieten und dem Motor seinen Namen gaben.
Für beschleunigten Puls sorgen auch imm 300 C die Fahrleistungen: 0 auf 100 km/h in 5,3 Sekunden (Touring: 5,4 Sekunden), 0 auf 160 mit anschließender Vollbremsung zurück in den Stand im mittleren 16 Sekunden-Bereich. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 265 km/h begrenzt. Das Schönste an diesen eindrucksvollen Fahrleistungen: Man sieht sie dem Chrysler 300C SRT8 auf den ersten Blick kaum an. Künstliche Muskeln und aufgesetztes Spoilerwerk hat er nicht nötig. Höchstleistung auf die unaufdringliche Art. Das gilt für die Optik ebenso wie für das Fahr-Erlebnis, denn die beiden Chrysler 300 C SRT8-Modelle schütteln ihre atemberaubenden Sportwagen-Fahrleistungen vollkommen cool und unaufgeregt aus dem Ärmel.
Das Fahrwerk: zu Hause auf Rennstrecke und Straße
Das Fahrwerk des Chrysler 300C SRT8 zielt mit vielen Verbesserungen auf Allround-Performance ab, zu der auch Bilstein-Gasdruck-Stoßdämpfer, sportlichere Federraten und Fahrwerksbuchsen sowie dickere Querstabilisatoren ihren Teil beitragen. Die Karosserie des SRT8 liegt im Vergleich zum Chrysler 300C um 127 Millimeter tiefer. Eine neue Rad-/Reifenkombination mit gegossenen 20-Zoll-Aluminiumrädern und Goodyear Eagle F1-High-Performance Reifen mit asymmetrischem Profil halten den Chrysler 300C SRT8 souverän auf der Straße. Auch das ESP wurde speziell auf die Handling-Eigenschaften des SRT8 kalibriert. Die Reifenmaße vorn (245/45 ZR20) sorgen für optimale Lenkpräzision, die hinteren (255/45 ZR 20) sind auf maximale Antriebstraktion und Spurhaltung ausgelegt – wobei die unterschiedlichen Reifendimensionen generell typisch sind für hinterradgetriebene Fahrzeuge, die auf sportliche Fahrdynamik aus sind.
Typisch für die SRT-Modelle sind auch die Bremsen. Das Bremsverhalten des neuen Chrysler 300C SRT8 ist genau so hervorragend wie die Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. Das Brembo-System, im Bereich des Rennsports weltbekannt, setzt neue Bremsleistungs-Maßstäbe für Limousinen und Sportkombis in dieser Klasse. Alle vier Räder verfügen über diese robusten Hochleistungs-Bremsen mit vier Kolben pro Bremssattel. Die Dimensionen der innenbelüfteten Bremsscheiben der 300C SRT8: vorne 360 x 32 Millimeter, hinten: 350 x 26 Millimeter.
Wer also die Möglichkeit hat, für den gilt: einsteigen, Gas geben, Spaß haben.
Übrigens: Über den Jeep Grand Cherokee SRT8 haben wir ja schon ausführlich berichtet, Hier geht es zum Fahrbericht.
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