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Fernöstlicher Vorwärtsdrang
 Um den unterschiedlichen Vorlieben R-Kunden zukünftig noch besser entsprechen zu können, geht die wohl radikalste Form des Civic erstmals in unterschiedlichen Versionen an den Start. Mit diesem erweiterten Angebot will Honda den Erfolg des ersten „CTR“ noch übertreffen.
Zur Radikalität gehört die Entwicklung eines attraktiven Angebots an Spezialkomponenten für Rennfahrzeuge auf Basis des neuen Type R, die Honda mit dem Partner JAS Motorsport engagiert vorangetrieben hat. Dazu gehört aber auch die Tatsache, dass neben einer voll ausgestatteten Ausführung auch eine radikal abgespeckte Variante geordert werden kann.
Aus Sicht von Honda gab es aber keine Notwendigkeit, die hervorragenden Leistungswerte des Vorgängermodells weiter zu steigern. Die Kraftquelle des neuen Type R ist folglich wieder ein 2,0-Liter-i-VTEC-Saugmotor mit fast gleicher Leistung (201 PS). Viel Feinschliff im Detail garantiert allerdings ein noch giftigeres Ansprechverhalten. Zudem wurde das Aggregat mit einer neuen Ausgleichswelle und der „Drive-by-Wire“-Drosselklappensteuerung verfeinert. Trotz leicht erhöhtem Leergewicht und der wesentlich steiferen Karosserie sind die Leistungsdaten mit denen des Vorgängermodells (6,6 Sekunden von 0 auf Tempo 100, Höchstgeschwindigkeit 235 km/h) nahezu identisch. Aufgrund einer besseren Aerodynamik konnte der Luftwiderstand verringert werden, und eine veränderte Getriebeübersetzung kompensiert das geringfügig angestiegene Kampfgewicht zusätzlich. {mosaddphp:casm.php}
Beste Gene
Extreme Spurtfreudigkeit ohne Einbußen an Alltagstauglichkeit garantiert die Kombination von Hondas variabler Ventilsteuerung VTEC und der variable Einlassnockenwellensteuerung VTC. Der lebendige und drehfreudige Charakter des Motors blieb erhalten. Der Wechsel zu längeren Ventilöffnungszeiten erfolgt jetzt allerdings bereits bei niedrigeren 5.200 min -1 bis zum „roten Bereich“ bei 8.000 min -1 und wird dem Fahrer auf einem i-VTEC-Display neben dem digitalen Tachometer angezeigt.
Breitere Spur
Die Karosserie des für sein gutes Handling bereits hoch gelobten Civic bildet die Grundlage für die Type R- als auch für die Type S-Modelle. Die Spurweite des Type R wurde im Heck gegenüber den bereits bekannten Civic-Versionen um 20 Millimeter verbreitert. Dies kommt dem Handling zugute und unterstreicht den sportlichen Auftritt. Exklusiv beim Type R sind unter anderem die noch sportlichere Konfiguration der Stoßdämpfer sowie Ausgleichsbuchsen und Federn.
Reifen der Größe 225/40 ZR18 garantieren zusätzliche Haftung, die Verringerung des Bodenabstands um 15 Millimeter steigert die Fahrstabilität. Der Kraftstofftank ist mittig unter dem Bodens der Fahrgastzelle positioniert. Dadurch wurden der Schwerpunkt und das Trägheitsmoment der Karosserie im Vergleich zum Vorgänger gesenkt. Eine straffere Lenkung, ein direkteres Übersetzungsverhältnis und eine starrere Befestigung des Lenkgetriebes sollen ein noch direkteres Ansprechverhalten ermöglichen.
Text : Automagazin24.de Bilder: Hersteller
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Gebrauchte Honda Civic bei:
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