Kurztest
Mit diesem Motor hat sich Land Rover nun endgültig aus der Ära BMW verabschiedet, war der TD6 ja noch ein „Überbleibsel“ daraus. Mit dem V8 Diesel, der mit zwei Turboladern mit variabler Turbinengeometrie ausgestattet ist und der leiseste und stärkste Diesel Motor ist, den Land Rover je auf die Beine gestellt hat, ist der Range mehr als standesgemäß motorisiert. Der Motor ist so leise, das Land Rover nicht umhin kam, eine eigene patentierte Fehlbetankungsklappe zu entwickeln, die den Range-Neuling davor schützt, Benzin, statt Diesel einzufüllen.
Mit 272 PS und einem Drehmoment von 640 Nm hat man in allen Lebenslagen reichlich Vortrieb. Der Motor dreht von unten hoch, wie eine Turbine. Turboloch – was ist das? Hier ist man im schweren Geläuf doch recht dankbar für die souveräne und wohldosierbare Kraftentfaltung. Gut, das weiterentwickelte Terrain Response System hätte auch mit einer nicht so gut dosierbaren Kraftentfaltung kein Problem, aber man sucht ja nach Perfektion. Hier hat man sie gefunden, wenn auch leider nur sehr wenige die Fähigkeiten ausnutzen werden.
Versorgungsengpass
Um bei den extremen Lagen, die so ein Range im Gelände einnehmen kann, den Motor auch immer mit genügend Öl zu versorgen, hat man für den TDV8 eine spezielle Ölversorgung entwickelt, die sicher stellt, dass da nichts passieren kann. Ob dies auch in „Rückenlage“ funktioniert, konnten und wollten wir nicht ausprobieren. Der Ingenieur versicherte jedoch, dass selbst da die Ölversorgung gewährleistet wäre – wie beruhigend.
Welcome to the Club
Royal Service ist das Stichwort, unter dem Land Rover seinen Kunden einen speziellen Service bietet. Für drei Jahre oder eine Laufleistung von 100.000 Kilometern muss sich der Range-Fahrer keinen Kopf über Servicepreise oder ähnliche Banalitäten machen. Selbst das Abholen und Bringen des Fahrzeugs ist im Kaufpreis enthalten, inklusive Verschleißteile. Dieser Service ist auf das Fahrzeug bezogen und nicht auf den Halter und kann auch über freie Werkstätten abgerechnet werden.
Good Value for the Money
Die Preise für den Range Rover beginnen bei 74.000 Euro für den TDV8 SE.
Zur Markteinführung hat man eine „First Edition“ limitiert auf 100 Fahrzeuge aufgelegt, die alles hat was man sich wünschen kann und mit 94.610 Euro zu Buche schlägt.
Schon die SE Variante verfügt neben dem Terrain Response System mit Luftfederung , der Sechs Stufenautomatik und den Brembo Bremsen vorne, über Blenheim Leder mit Sitzheizung vorne, vollautomatische Klimaanlage, ein Top Hifi Anlage mit 11 Lautsprechen und integriertem Telefon mit Bluetooth.
Das war’s mal in Kürze zum neuen Range Rover. Im Februar des kommenden Jahres werden wir mit dem Range die Skigebiete Thüringens besuchen und ihnen dann einen ausführlichen Test des TDV8 bieten.
Text und Bild: Automagazin24.de
Bildergalerie
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Gebrauchte Range Rover bei:
Die Stammtische, an denen Range Rover-Fahrer teilnehmen, finden zwar nicht an der Ecke beim Huberwirt sondern eher in gehobenen Etablissements statt, aber auch hier zählen Leistung und Zylinderzahl. Nun hat Land Rover seinen Kunden mit dem TDV8 eine Spielkarte in die Hand gegeben, die doch so manchen „Lästerer“ verstummen lässt.
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