Fahrbericht
Ganz so einfach ist das mit dem zweiten Turbolader natürlich nicht. So kommt, genau genommen, ein kleiner und ein großer Lader zum Einsatz, die sich gegenseitig die Arbeit zuschieben.
Aus Freude am Fahren
Für den 535d trifft dieser Satz voll und ganz zu. Wie durch Gedankenübertragung setzt die gewünschte Geschwindigkeit ein. Zugegeben, der Weg geht über den rechten Fuß und das Gaspedal. 6,8 Sekunden vergehen für den Sprint von null auf 100 km/h. Die Tachonadel wandert dann unaufhaltsam weiter auf 25m km/h, bis der elektronische Begrenzer dem Treiben ein Ende setzt. Wenn diese elektronische 250 km/h Grenze nicht wäre, müsste der Tacho wohl deutlich mehr als gerade einmal 260 km/h ausweisen. Bei forcierter Gangart konsumiert die Limousine lediglich 9,6 Liter Diesel. Für die Beruhigung des Umweltgewissens sorgt ein Rußpartikelfilter.
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It`s a kind of magic
 Zur Fahrfreude gehören natürlich auch Komfort und Sicherheit. Davon bietet der BMW 535d reichlich. Für den Komfort sorgen Fahrer- und Beifahrersitze mit vielfältigen Verstellmöglichkeiten. Auch auf der Rückbank ist genügend Raum für zwei Erwachsene Personen vorhanden.
Um den Blick nicht unnötig von der Straße abwenden zu müssen, bietet BMW ein Headup-Display an. Hier werden die wichtigsten Informationen angezeigt und somit gehören hektische Blicke auf Tacho oder Navigation der Vergangenheit an.
Um die Wahl der richtigen Fahrstufe braucht man sich ebenfalls keine Gedanken zu machen. Sie wird im 535d ausschließlich von einer 6-Stufen Automatik übernommen.
Natürlich ist auch ESP (bei BMW DSC) an Bord. Dieses greift schon so frühzeitig ein, dass die große, heckgetriebene Limousine auch auf problematischen Untergründen immer gut beherrschbar bleibt.
Damit man im Dunkeln auch auf der sicheren Seite ist, leuchtet der BMW (optional) mit Xenon in die Kurven.
Lobhudelei
Der Bayer heimst eine Menge Lob ein. Allerdings gibt es auch einen Kritikpunkt: das I-Drive ist immer noch umständlich zu bedienen. Tasten für die wichtigsten Funktionen, wie zum Beispiel im Audi MMI, wären angebracht.
Ansonsten geht die Bedienung leicht von der Hand, denn immerhin sind die Lenkstockhebel noch da, wo sie hingehören.
Qualität hat ihren Preis
 Einen Basis 535d bekommt man für 46.600 Euro. Unser Testwagen mit Navigationssystem, Lederausstattung, Headup-Display und vielen weiteren Spielereien, die das Leben angenehmer machen, brachte es auf stattliche 68.220,00 EUR. |
Bei Johnson Controls werden Rückhaltesysteme auf Herz und Nieren getestet
Alle Motoren des Renault-Mittelklässlers erfüllen die Euro5-Norm 
Fahrzeug ist auch mit stufenloser Automatik und Allradantrieb zu haben.
TomTom kündigt heute die Verfügbarkeit zwei neuer Navigationssysteme mit extragroßem Bildschirm an. Mit ihren 13cm-Displays sorgen das neue Flaggschiff GO LIVE 1005 und das neue Mittelklassemodell TomTom Via 125 Traffic für eine noch einfachere Bedienung und einen noch besseren Überblick über die Route, die vor dem Fahrer liegt.