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| VW K?fer Kabrio |
Der Frischluft-Dauerläufer Am 22. Juni 1934 wurde der Vertrag zwischen dem RDA und der Dr. Porsche GmbH über den Bau des Volkswagens geschlossen. Innerhalb von zehn Monaten sollte Porsche das Fahrzeug konstruieren, entsprechende Versuchswagen bauen und auch die Kalkulation zur Serienaufnahme durchführen. Zwischen 1934 und 1936 wurden emsig Versuche in Stuttgart ausgeführt. Die ersten beiden (V1 und V2) wie auch drei weitere Prototypen (VW 3, bei Porsche als Typ 60 geführt) entstanden unter ungünstigen räumlichen Bedingungen in den Garagen der Porsche-Villa am Stuttgarter Killesberg. Den vereinbarten Zeitplan hatte man schnellstens gesprengt. Im Juni 1935 waren vier Karosseriestudien fertig gestellt, eine davon als Cabriolet: das absolut erste. Die Serienfertigung begann einige Jahre später.
Ab September 1949 baute dann Karmann den Typ 15, das viersitzige Cabriolet. Ausstattungs- und technische Änderungen wurden analog zur Export-Limousine durchgeführt. Die Vierzylinder-Boxermotoren mit gut 1100 cm³ bis knapp 1,6 Liter und zwischen 25 und 50 PS stark reichten für Geschwindigkeiten bis 105 bzw. 135 km/h Spitze. Ab 1965 bestand das Verdeck aus Kunststoff, senkrecht stehende Scheinwerfer-Streuscheiben wurden 1967 eingeführt. Beim 1302 Cabriolet wurde 1971 durch einen geänderten Verdeckmechanismus das zurück geklappte Dach fünf Zentimeter flacher. Mit dem Bauende der Limousine starb das Cabrio keineswegs: Als 1303 LS lebte es noch bis 1980. Zwischen 1975 und 1979 gab es allerdings keine technischen Modifikationen mehr, man beschränkte sich auf Farbvarianten. Am 10. Januar 1980 lief nach 331 847 Stück der letzte offene Käfer vom Band. Die Käfer-Cabriolet-Entwicklung im Überblick Juni 1949: Produktionsbeginn April 1950: - Öldruck- anstelle von Seilzugbremsen April 1951: - Teleskop- anstelle von Hebelstoßdämpfern - Ventilationsklappen hinten den Vorderkotflügeln - Zierrahmen um die Windschutzscheibe - Wolfsburger Wappen auf der Vorderhaube Oktober 1952: -Getriebe mit synchronisierten Gängen 2 bis 4 -Bereifung in 5.60-15 -Ausstellfenster vorn -neue Stoßfänger -neue Rücklichter -größere Scheibenwischer März 1953: -neue Armaturentafel Dezember 1953 - kombiniertes Lenk-/ Zündschloss 1954: -Mehr Hubraum und 30 PS Leistung -Kunstharz- statt Nitrolackierung -neue Verdeckhülle mit faltenlosem Sitz 1955: -neue, höher positionierte Rückleuchten - neues Lenkrad -gekröpfter Schalthebel -breitere Sitze, Lehne dreistufig verstellbar -Doppelauspuff 1956: -schlauchlose Reifen -Außenspiegel serienmäßig -Stifte und Nägel zur Verdeckbefestigung aus Messing 1957: -Blinkerhebel mit automatischer Rückstellung -Gaspedal statt Rolle -Kühlluftschlitze nun waagrecht angeordnet -Lenkrad mit Signalhalbring -größere Windschutzscheibe - geänderte Kennzeichenleuchte 1958 -US-Ausführung mit Rammschutz 1959: -Zweispeichenlenkrad mit tief liegender Nabe - stärkere Lichtmaschine -Überarbeitete Achsen vorn und hinten -Türgriffe außen mit Drucktaste 1960: -Verdeck mit Drahtseilen in den Säumen -Dachrahmen bis zum Hauptspriegel -vollsynchronisiertes Getriebe -Tacho bis 140 km/h -34-PS-Motor -Scheibenwaschanlage -asymmetrisches Abblendlicht -Blinker statt Winker 1961: -Schneckenrollenlenkung -Zweikammer-Rückleuchten -Tankanzeige 1962: -größerer Ansaugkanal im Zylinderkopf -verbesserte Bremshydraulik 1963: -Kennzeichenleuchte mit breiterem Gehäuse -Blinker vorn größer -Sitzbezüge aus Kunststoff -Huptasten statt Ring 1964: -Druckknopftaste an der vorderen Motorhaube -vergrößerte Fensterflächen 1965: -mehr Hubraum und Leistung -verbesserte Vorderachse -Entfrosterdüse in Armaturenbrettmitte -flache Radkappen -Kunststoff- statt Stoffverdeck 1966: -1500er-Motor mit 44 PS -breitere Spur hinten -neue Türschlösser mit Einschlüsselsystem -Kennzeichenleuchte geändert 1967: -senkrecht stehende Scheinwerfer -Befestigungspunkte für Sicherheitsgurte -verstärkte Stoßfänger -Tankstutzen rechts außen -12-Volt-Elektrik -Bedienungsknöpfe aus Kunststoff -Armaturenbrett mit Polsterung -Zweikreisbremsanlage -Sicherheitslenksäule 1968: -Tankklappe geändert - Haubenentriegelung von innen -klappbares Rückfenster aus Sicherheitsglas -Verdeckverschlüsse seitlich im Rahmen 1969: - geändertes Raddesign -zusätzliche Luftschlitze auf der Motorhaube 1970: -neues Modell 1302 LS mit neuer Vorderachse, längerer Vorderwagen mit größerem Gepäckraum, stärker gewölbte Motorhaube, 50-PS-Motor mit 1,6-Litern Hubraum -zusätzliche Belüftungsschlitz im Armaturenbrett 1971: -Motorhaubenschlitze verändert -Vierspeichen-Lenkrad 1972: -gewölbte Frontscheibe (Panorama-Käfer), neue Bezeichnung: 1303 LS, größere, runde Rückleuchten -neues Armaturenbrett 1974: -Blinker im Stoßfänger -Auspuffrohre schwarz 1975 bis 1979: -Farbvarianten 1980: -Produktionseinstellung am 10. Januar.
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| Randnotizen | |||||||||||||||||||
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Bei Johnson Controls werden Rückhaltesysteme auf Herz und Nieren getestet
Alle Motoren des Renault-Mittelklässlers erfüllen die Euro5-Norm 
Fahrzeug ist auch mit stufenloser Automatik und Allradantrieb zu haben.
TomTom kündigt heute die Verfügbarkeit zwei neuer Navigationssysteme mit extragroßem Bildschirm an. Mit ihren 13cm-Displays sorgen das neue Flaggschiff GO LIVE 1005 und das neue Mittelklassemodell TomTom Via 125 Traffic für eine noch einfachere Bedienung und einen noch besseren Überblick über die Route, die vor dem Fahrer liegt.