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Q2, der Schlüssel zu unvergleichlicher Fahrdynamik
Das neue, mechanische Torsen-Differential, das step by step in weiteren Alfa-Modellen angeboten werden soll, hat eine Sperrwirkung von 25 Prozent unter Last- und 30 Prozent unter Schubbetrieb. Es bietet Vorteile, wie sie bislang nur mit Allradantrieb zu erzielen waren.
So greifen, auf Grund des durch Q2 kontinuierlich auf Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrsituation reagierenden Systems, ASR ( Antischlupfregelung) und VDC (Vehicle Dynamic Control) deutlich später ein. Q2 reduziert das Untersteuern, sorgt damit für größere Fahrstabilität und last but not least eine höhere Kurvengeschwindigkeit.
Verdeutlicht wird dies zum Beispiel beim Fahren in Kurven auf einem haftungsarmen Untergrund. Q2 greift ein, wenn das kurveninnere Rad an Grip verliert und verteilt das Antriebsmoment auf das kurvenäußere Rad. Resultat: geringeres Untersteuern, höhere Durchfahrgeschwindigkeit in der Kurve, die Fahrzeugkontrollsysteme greifen weniger häufig ein, der Wagen gewinnt an Stabilität und der Fahrer an Fahrvergnügen.
Il mio cuore
Das Innenleben des Alfa 147 oder auch des Alfa GT in der Q2 Ausstattung lässt jedes Fanherz höher schlagen:
Instrumente mit roter Skalierung und weißer Beleuchtung, Leder-Lenkrad, Leder-Schalthebel und Leder auch auf dem Handbremsknauf, Türschweller mit Q2-Logo, sportlich anmutende Aluminiumpedale. Im Lenkrad befinden sich die Radiobedientasen. Serienmäßig bietet der Alfa 147 oder GT Q2 Cruise Control und VDC sowie 6 Airbags.
Die Q2 Variante gibt sich auf 17-Zoll Leichtmetallfelgen die Ehre und glänzt mit verchromtem Endschalldämpfer, spezifischen Lufteinlass-Zierleisten als auch Kühlergrill und Außenspiegel in Aluminium-Optik. Beim Alfa 147 1.9 JTD 16V M-Jet Q2 sorgen schwarze B-Säulen und der Heckschriftzug Q2 für Furore.
La dolce vita
Die Q2 Versionen des Alfa 147 und Alfa GT sind rund 1.000 Euro teuerer als seine gleich motorisierten Brüder in der Distinctive - Ausstattung. Unbezahlbar ist aber der Auffallfaktor!
Text: Automagazin24.de Bilder: Hersteller
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Gebrauchte Alfa Romeo 147 bei:
Die landläufige Meinung, dass ein Fronttriebler, gerade im Herbst und Winter, besser zu fahren ist als ein heckangetriebenes Auto, wird weiter untermauert. Alfa Romeo präsentiert im Alfa GT und dem Alfa 147 ein neu entwickeltes Vorderachs - Sperrdifferential, das speziell für frontgetriebene Fahrzeuge konzipiert wurde.
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