A4 im Fitnessstudio
 Nachdem wir mit unserem A6 vor einigen Jahren schon sehr gute Erfahrungen mit Tunetec in Berlin gemacht haben, dachten wir: Was dem A6 gut tut kann dem A4 nicht schaden.
So traten wir mit unserem Redaktions A4 die Reise nach Berlin an.
Auf der Autobahn A9 konnten wir gleich noch wichtige Zeiten messen, vor allem die Elastizität war uns da wichtig (Ergebnisse siehe Kasten)
Unser A4 2.0 TFSI ist mit seinen 200 Turbo PS/147 kw und 280 NM zwar nicht untermotorisiert, allerdings hat man das Gefühl, er wäre obenrum etwas zugeschnürt.
Also hat sich Sascha Felsch von Tunetec der Sache angenommen.
Im Vorfeld haben wir geklärt, dass etwa 250 PS und 345 NM möglich sind ohne dem Motor oder sonstigen Anbauteilen zu schaden. Um jedoch genauere Aussagen treffen zu können, bedarf es natürlich einer protokollierten Testfahrt. Herr Felsch übernahm also das Steuer und wir das Notebook, dass alle notwendigen Meßdaten aufzeichnete.
Nach einigen Teil und Volllastetappen machten wir uns zurück auf den Weg zur Tunetec Zentrale, um dort die Messdaten im Detail auszuwerten. Es stellte sich heraus, dass Audi unseren A4 obenrum extrem angefettet hat, was nicht erforderlich wäre. Die Leistung des Motors lies sich aus den gewonnen Daten einwandfrei errechnen und zeigte uns, dass unser A4 die angegebene Serienleistung auch erreicht.
Nun war aber Schluss mit Notebook und warmen Büro, es ging ab in die Werkstatt.
Schließlich musste das Motorsteuergerät raus.
Man sieht gleich, dass Herr Felsch sein Handwerk versteht und dies nicht zum ersten Mal absolvierte. In wenigen Minuten liegt das Herz der Fahrzeugelektronik frei.
Nun geht es ans Eingemachte, das Steuergerät wird geöffnet und der Speicherchip angezapft.
Entgegen unseres A6 muss beim A4 nicht mehr gelötet werden. Hier gibt es auf der Platine mehrere Kontakte die mit einem Lese-/Schreibgerät verbunden werden müssen. (BDM)
In dieser Zeit haben wir Sascha in Ruhe gelassen und uns für etwa 2 Stunden mit seinem „scharf gemachten“ Bora auseinander gesetzt (Bericht ist im Tuningbereich zu lesen).
Nach erfolgreicher Programmierung und Einbau des Steuergerätes folgte der spannende Teil.
Zündung an, Motor starten, … Hört sich an wie vorher.
Also ab auf die Strecke: Holla die Waldfee !
Der A4 fährt sich wie ausgewechselt, als ob jemand die Fesseln durchtrennt hätte.
Ein ganz neuer Motor könnte man denken.
Willig dreht er hoch bis zum Begrenzer, der Vorwärtsdrang will nicht enden, schnell passiert die Tachonadel die 200er Marke (in exakt 23 Sekunden). Bei knapp über 260 km/h bleibt die Nadel dann stehen. Wir haben echte 245 km/h gemessen.
Beeindruckender sind jedoch die Elastizitätswerte. Diese sind im normalen Verkehrsgeschehen am wichtigsten und stellen den nutzbareren Wert dar. (Hierzu bitte den Kasten studieren.)
Neben der beeindruckenden Mehrleistung konnten wir nach Vergleichsfahrten auch eine Spritersparnis feststellen. Im Stadtverkehr ging der Durchschnittsverbrauch erfreulich um etwa 0,5 Liter und überland 0,8 Liter zurück. Gleiche Fahrweise wie vor der Optimierung vorausgesetzt. (Dies ist hauptsächlich auf das höhere Drehmoment zurückzuführen.)
Alles in allem eine lohnende Investition.
Bei Tunetec werden 990,- € für das 2.0TFSI Tuning aufgerufen.
Angesichts dessen, dass man die gleiche Leistung wie mit einem kostenintensiveren V6 3,2 FSI bekommt, ein faires Angebot.
hier gehts zu Tunetec
| Technische Daten |
| |
vorher |
nacher |
| Leistung (KW/PS) Nm |
147/200 280 Nm |
183/250 345 Nm |
| 80-120 km/h 3. Gang |
5,1 sec |
4,0 sec |
| 80-120 km/h 4.Gang |
6,6 sec |
5,2 sec |
  
   |
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