Fahrbericht
Der erste Eindruck, den der neue Z4 vermittelt, ist der von Stimmigkeit. Seine Formen stellen sich ganzheitlich dar. Hat man oft eher den Eindruck, als würden Designteile zusammengefügt um ein Ganzes zu ergeben, ist der neue Z4 von der sportlich gestylten Front bis zum dynamischen Heck wie aus einem Guss. Eine Formensprache, die Dynamik durch fließende Linien ausdrückt. Kein Wunder, hat doch eine weibliche Hand am Zeichenstift, beim internen Wettbewerb zur Gestaltung des neuen Äußeren des Z4, den Vorstand überzeugt. Auch beim Innenraum stand das weibliche Geschlecht ganz oben auf dem Siegertreppchen. Dem Auto hat es auf jeden Fall gut getan, er passt und schon das Ansehen weckt Emotionen.
Wenn dann das Wetter sich noch von seiner freundlichen südländischen Seite zeigt und das kalte München vergessen macht, bleibt nur noch eins zu tun, das Dach auffahren! In zwanzig Sekunden hat sich das erledigt. Auf dem gut konturierten Fahrersitz Platz nehmen und den Startknopf drücken. Der Sechszylinder Reihenmotor erwacht sofort zum Leben und ein Tritt aufs Gaspedal weckt ein Orchester mit einer motorischen Klangwelt, die auf eine Fortsetzung der optischen Eindrücke auf bewegte Art hoffen lässt.
Die Sitzmuskulatur des Fahrers ist nahe der Hinterachse positioniert und der daran anschließende Körper wohl umfasst von den bequemen Sportsitzen. Eine geeignete Sitzposition findet sich, dank zahlreicher Verstellmöglichkeiten, schnell. Die Bedienung des Z4 ist zwar umfangreich, aber was man zum Fahren braucht ist intuitiv zu bewerkstelligen.
Ein 7 Gang DKG überträgt die Kraft des Motors, der aus seinen drei Litern Hubraum 306 PS hervorzaubert, auf die Hinterachse. Die Kraftentwicklung macht richtig Laune. Auf der Stufe Komfort des optionalen adaptiven Fahrdynamikprogramms, kann man sich erst mal an die Grenzen der eigenen und der des Z4 herantasten. Auf dieser Einstellung ist das Federungs- und Dämpfungsverhalten auch sehr bandscheibenfreundlich ausgelegt. Nicht, dass man nun wie Oma durch die Gegend schleicht, ein Roadster voller Kraft und Saft bleibt der Z4 dennoch. Auf der Stufe Sport wird dann das Ansprechverhalten aller Komponenten, wie Gaspedal, Lenkung und Federung schon spürbar in Richtung „Sportlich“ verschoben.
Ganz sportlich wird es dann im Bereich Sport+. Hier lässt das DSC dann auch den leichten Drift um die Ecke zu. Macht Spaß, ohne den Fahrer zu sehr zu fordern. Erst wenn man das DSC ausschaltet, sollte man doch etwas Erfahrung mit dem Handling eines schnellen „Hirsches“ haben. Die Hinterachse hat zwar sehr guten Grip, aber es wirken auch über 300 PS auf die Haftfähigkeit der Reifen ein und selbst dieses Fahrwerk hat seine Grenzen.
Das gemütliche Cruisen ist schon eine Domäne des Z4, allerdings verführt er auch sehr leicht zu einer rasanteren Gangart.
Offen fahren ist natürlich das größte Vergnügen, das dieses Auto zu bieten hat, aber auch bei geschlossenem Dach fühlt sich die Besatzung wohl.
BMW Roadster haben ja eine lange Tradition, eine Auswahl finden Sie bei den Bildern.
Wenn Sie dieser erste Eindruck neugierig auf mehr gemacht hat, hier lesen Sie mehr zum Z4, wir sind neugierig den Z4 im Praxisbetrieb zu erfahren und werden Sie natürlich daran teilhaben lassen.
HJE
Und das denkt "Frau" über den Z4
BMW Z4 zum Verkaufsstart
| Modell |
Z4 sDrive 3.5i |
Z4 sDrive 3.0i |
Z4 sDrive 2.3i |
| Motor |
6/Reihe Twinturbo |
6/Reihe |
6/Reihe |
| Leistung |
306 PS |
258 PS |
204 PS |
| V-max. |
250 Km/h abger. |
250 Km/h abger. |
242/ 239 Km/h |
| Sek. 0-100 Km/h |
5,2 mit DKG 5,1 |
5,8 Autom 6.1 |
6,6 Autom. 7,3 |
| Verbrauch EU |
9,5/ DKG 9,0 |
8,5 Autom. 8,3 |
8,5 Autom. 8,2 |
| Abgasnorm/CO² |
Euro5 219/210 g |
Euro5 199/195 g |
Euro5 199/192g |
| Grundpreis |
47.500 Euro |
42.900 Euro |
35.900 Euro |
Der neue Z4 von BMW wird den Vergleich mit dem Getränk doch sehr gut aushalten. Unten Kräftig, oben mit einem Sahnehäubchen in Form des versenkbaren Daches in Aluminiumbauweise. Und – angenehm im Abgang.
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